新華社杭州8月20日電（記者魏一駿、劉梓漪）“出發(fā)前仔細清點(diǎn)好工具，預想檢查重點(diǎn)，作業(yè)務(wù)必注意安全，按時(shí)、保質(zhì)完成好作業(yè)計劃……”

　　8月19日晚，夜色漸深，迎著(zhù)徐徐晚風(fēng)，杭臺高鐵上虞南綜合維修車(chē)間內，一支涵蓋鐵路供電、電務(wù)、工務(wù)三家作業(yè)單位的隊伍已集結完畢。當晚，他們將在零點(diǎn)線(xiàn)路列車(chē)停運后，按作業(yè)計劃完成檢修任務(wù)。

　　杭臺高鐵是連接浙江杭州、紹興、臺州三地的重要交通紐帶，也是國內首條民營(yíng)控股高鐵。開(kāi)通3年多來(lái)，杭臺高鐵累計客流近7000萬(wàn)人次。今年暑運，該線(xiàn)路客流持續增長(cháng)，隨著(zhù)列車(chē)運行頻次增加，對軌道、供電、信號等關(guān)鍵系統的穩定性提出考驗。

　　確認線(xiàn)路上當天所有列車(chē)已停止運行，杭州供電段今年6月剛更新的JJC型檢修列車(chē)從上虞南綜合維修車(chē)間開(kāi)出?！敖佑|網(wǎng)是高鐵動(dòng)力來(lái)源的‘生命線(xiàn)’，任何瑕疵都可能影響供電安全?！碑斖韼ьI(lǐng)團隊作業(yè)的杭州供電段接觸網(wǎng)維修一工區工長(cháng)陶旸說(shuō)。

　　8月20日凌晨，杭州供電段設備維修人員使用JJC型檢修列貫通平臺對杭臺高鐵接觸網(wǎng)等設備集中檢修。新華社記者 黃宗治 攝

　　確認車(chē)頂平臺升起后，記者隨檢修人員一同登上平臺。一體貫通的170多米平臺讓檢修人員“如履平地”，10組人員可以同時(shí)開(kāi)展作業(yè)?！耙郧皺z修接觸網(wǎng)要依靠人力推動(dòng)的車(chē)梯，新型檢修列車(chē)等新裝備大大提升了檢修效率?！碧諘D說(shuō)。

　　平臺上，檢修人員對接觸線(xiàn)、承力索、吊弦、挽臂等部件仔細檢查；空中，帶有高亮度射燈的無(wú)人機在空中輔助檢查，支柱外側人工不易檢查到的部位在無(wú)人機高清攝像頭下一目了然。

　　距離檢修列車(chē)約1公里外，杭州電務(wù)段檢修人員正在檢查信號設備的狀態(tài)?！靶盘栂到y好比鐵路的‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，信號工的核心使命就是維護這套精密系統，確保信號指示無(wú)誤、道岔轉換到位、軌道占用狀態(tài)可靠?！焙贾蓦妱?wù)段上虞南高鐵工區工長(cháng)孫滬明說(shuō)，信號工通過(guò)微機監測系統監測設備運行情況，精檢細修信號設備，聚焦關(guān)鍵道岔轉換運行狀態(tài)，守護線(xiàn)路安全暢通。

　　8月20日凌晨，寧波工務(wù)段軌道檢查儀操作人員在杭臺高鐵線(xiàn)路軌道上巡檢。新華社記者黃宗治 攝

　　“我們在道岔檢查的方法上進(jìn)行了創(chuàng )新，幾何尺寸從傳統的手工道尺檢查，升級為軌道檢查儀檢查，取得了較好成效?！睂幉ü?wù)段軌道檢查儀操作人員楊開(kāi)心說(shuō)，他們的工作重點(diǎn)是道岔狀態(tài)檢查，確保尺寸良好、部件緊固、轉換正常。同時(shí)，檢修人員還對無(wú)砟軌道進(jìn)行夏季高溫專(zhuān)項檢查，防止高溫導致的變形影響行車(chē)安全。

　　杭臺高鐵橋隧比高達89.2%，途經(jīng)地帶地質(zhì)條件復雜，在夏季常受臺風(fēng)、暴雨侵襲，對運營(yíng)安全提出了更高要求。

　　為全天候實(shí)時(shí)掌握沿線(xiàn)安全動(dòng)態(tài)，杭臺高鐵在建設期就同步布設了以光纖傳感技術(shù)為核心的綜合監測系統。在沿線(xiàn)邊界，一根根不起眼的光纖電纜正是這個(gè)安全綜合監測系統的“神經(jīng)末梢”。

　　“杭臺高鐵安全光纖綜合監測系統，構建了鐵路沿線(xiàn)傳輸和感知一體的‘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )’，一旦光纖感知到異常振動(dòng)或應力變化，系統會(huì )立即分析定位，結合高清視頻復核，第一時(shí)間發(fā)出警報，從而可以及時(shí)應對?！焙冀B臺鐵路有限公司設備管理部部長(cháng)陳國良介紹，該系統已經(jīng)覆蓋杭臺高鐵所有重點(diǎn)監測區域，大幅提升了線(xiàn)路實(shí)時(shí)監測和智能預警的水平。

　　8月20日凌晨，杭州供電段設備維修人員使用多功能綜合作業(yè)車(chē)，對杭臺高鐵局部供電設備隱患進(jìn)行精準處理，確保供電系統安全穩定。新華社記者 黃宗治 攝