沿著(zhù)長(cháng)長(cháng)的鐵軌，綿延的群山和仿佛無(wú)盡的隧道從窗外飛馳而過(guò)，五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，西部陸海新通道班列“90后”司機呂嗣湘聚精會(huì )神，幾近嚴苛地執行著(zhù)每一項行車(chē)操作。他偶爾打開(kāi)車(chē)窗，讓夜風(fēng)給頭腦帶來(lái)短暫的清涼。
這趟從重慶興隆場(chǎng)車(chē)站出發(fā)的列車(chē)將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內段運輸，再借助鐵海聯(lián)運經(jīng)欽州港出海至東南亞國家。列車(chē)車(chē)廂里，裝載著(zhù)汽車(chē)、電子產(chǎn)品、化工原料等“西部造”貨物。
包括呂嗣湘在內，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段渝懷線(xiàn)的列車(chē)司機們，肩負著(zhù)保障西部陸海新通道班列平穩運行的職責?！拔覀円龅木褪前踩统鑫鞑筷懞Ｐ峦ǖ莱龊５摹谝话簟??！眳嗡孟嬲f(shuō)。
從初出茅廬的學(xué)員到西部陸海新通道上的列車(chē)司機，這群平均年齡不超過(guò)30歲的司機守護著(zhù)這條國際物流大通道，見(jiàn)證了它的變化。
2013年，21歲的呂嗣湘從學(xué)校畢業(yè)，一頭扎進(jìn)重慶的貨運站場(chǎng)，跟隨中歐班列首發(fā)司機江彤一起“跑車(chē)”。
“師傅強調最多的就是要養成良好的行車(chē)習慣?！眳嗡孟嬲f(shuō)，“跨境運輸專(zhuān)列行駛速度可達120公里每小時(shí)，比普通貨運列車(chē)更快，對行駛技術(shù)要求也更高?！?/div>
既要高效，更要平穩安全?！拌F路JSQ車(chē)和普通列車(chē)不太一樣，它的制動(dòng)力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專(zhuān)用于運輸汽車(chē)整車(chē)的鐵路JSQ車(chē)時(shí)，師傅江彤不厭其煩地提醒他。
“結果制動(dòng)時(shí)還是晚了一點(diǎn)，雖然安全無(wú)誤地完成了任務(wù)，但最后幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個(gè)細節中?！眳嗡孟嬲f(shuō)，在師傅的帶領(lǐng)下，他成長(cháng)迅速。
2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開(kāi)通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發(fā)司機。
今年26歲的青年司機夏禹“跑車(chē)”之初便跟著(zhù)呂嗣湘等“老師傅”學(xué)習。讓他感觸最深的莫過(guò)于這條線(xiàn)路越變越“寬”，運輸的貨物種類(lèi)越來(lái)越豐富：從最開(kāi)始的單線(xiàn)運行，只有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現在的雙線(xiàn)運行，高端設備、汽車(chē)、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等都成了運輸“?？汀?。
如今上下通行的列車(chē)各行其道，不僅提高了列車(chē)的通過(guò)率，日均開(kāi)行率也提高了近30％。
隨著(zhù)通道不斷發(fā)展，渝懷線(xiàn)貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300余人，人員結構趨于年輕化。青年司機田紫瑜便是從客運轉至貨運，他們都明白，對于久居內陸的西部地區來(lái)說(shuō)，這些貨物“劈山入?！庇卸嗝床灰?。
“列車(chē)行駛過(guò)程中，一刻也不能松懈?！碧镒翔ふf(shuō)，西部陸海新通道行經(jīng)的渝懷線(xiàn)鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風(fēng)險系數更高，需要精神高度集中。
“對行車(chē)安全要始終保持敬畏之心?！毕挠碚f(shuō)，每次執行工作任務(wù)前，他們不僅要詳細了解列車(chē)的車(chē)型、貨重，還要提前根據路況、車(chē)速等預想可能的情況，保證遇到突發(fā)情況時(shí)也能及時(shí)鎮定處理。
西部陸海新通道開(kāi)行7年多來(lái)，這個(gè)年輕的車(chē)隊做到了零事故。
截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個(gè)國家和地區的563個(gè)港口，運輸貨物品類(lèi)達1250余種；中西部地區經(jīng)新通道進(jìn)出口額同比增長(cháng)17.3%。
“我們要穩穩交出西部陸海新通道班列運輸的‘第一棒’，讓西部的‘開(kāi)放列車(chē)’不斷向前奔跑?！眳嗡孟嬲f(shuō)。
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