“把鐵路運輸的交通優(yōu)勢轉化為物流優(yōu)勢，再把物流優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)聚集效益的優(yōu)勢?！比珖舜蟠?、中國鐵路廣州局集團有限公司長(cháng)沙鐵路辦事處黨委書(shū)記、主任鄭圣剛，一直希望推動(dòng)在貨場(chǎng)周?chē)纬膳R港經(jīng)濟、臨站經(jīng)濟，實(shí)現生產(chǎn)與運輸的有效銜接，降低物流成本，同時(shí)推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)廠(chǎng)區、進(jìn)港區、進(jìn)園區。

　　2024年全國兩會(huì )期間，鄭圣剛提交了《關(guān)于打通多式聯(lián)運“中間一公里”進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效的建議》。針對他的建議，2024年9月4日至6日，交通運輸部綜合規劃司組織相關(guān)機構成立聯(lián)合調研組，先后赴湖南懷化、岳陽(yáng)開(kāi)展專(zhuān)題調研。

　　一份建議牽動(dòng)了多個(gè)部門(mén)，在短短幾個(gè)月內就出臺了《打通交通物流堵點(diǎn)卡點(diǎn)重點(diǎn)項目清單》。這讓鄭圣剛感受到人大代表的履職意義。

　　2024年還有多個(gè)與降低物流成本相關(guān)的文件出臺。例如，2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，明確了5方面20項重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)有效降低全社會(huì )物流成本；交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計劃》，提出6方面18項重點(diǎn)任務(wù)，推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效。

　　過(guò)去的一年，鄭圣剛關(guān)心的“降低交通物流成本”的話(huà)題被提速解決。

　　鄭圣剛長(cháng)期從事鐵路運輸工作，在他看來(lái)，鐵路的短板在于很難做到“門(mén)到門(mén)”。鐵路有運價(jià)優(yōu)勢，但如果兩端的裝卸和短倒費用過(guò)高，運價(jià)優(yōu)勢就會(huì )被稀釋。

　　針對當前我國多式聯(lián)運發(fā)展現狀和存在的問(wèn)題，鄭圣剛提出了加快基礎設施互聯(lián)互通、推動(dòng)信息共享和標準銜接、加強市場(chǎng)監管和市場(chǎng)運作、促進(jìn)要素升級和產(chǎn)業(yè)聚集等建議。

　　“交通運輸部對建議十分重視，結合實(shí)際在工作中采納推進(jìn)?！编嵤偼嘎?，湖南省和廣鐵集團成立了工作專(zhuān)班，研究鐵路貨運如何提質(zhì)增效，有效降低社會(huì )物流成本。

　　鄭圣剛舉例，湖南省岳陽(yáng)市城陵磯探索出一條優(yōu)化水鐵聯(lián)運降低物流成本的成功且可復制推廣的道路，具體做法是：同比例降低港口費用和鐵路運費；雙方調度合署辦公，共享船期信息、貨物信息和鐵路車(chē)輛信息；同步改造設備和改進(jìn)作業(yè)方法，港口改造吊裝設備，安裝皮帶輪將貨物直接運送裝入鐵路貨車(chē)，鐵路將檢車(chē)工作由車(chē)站移至港口。

　　鄭圣剛說(shuō)：“這樣使作業(yè)效益翻倍，由原來(lái)的港口裝車(chē)每天7列提升至15列，大大降低了鋼鐵廠(chǎng)和發(fā)電廠(chǎng)的物流成本，為湖南省運煤保電提供了有力保障?！?/div>